Mitcar i Paris oktober 1985 del 2

Vi fortsätter med värkande fötter på Mitcar.

 Mercedes-Benz Acropol. Mitcar Paris 1985-10-17.

 Mercedes-Benz Europol. Mitcar Paris 1985-10-17.

 

 Mercedes-Benz Europol. Mitcar Paris 1985-10-17. 

  Mercedes-Benz L631D. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Lennart Johansson, delägare till Sävar Trafik AB, hade åkt till Paris för att leta fram en lagom stor buss. Den här blev han förtjust i. 

 Interiör Mercedes-Benz L631D. Mitcar Paris 1985-10-17. 

  Mercedes-Benz O409D. Mitcar Paris 1985-10-17. 

  Renault FR1T Tourisme. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Interiör Renault FR1T Surélevé. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Interiören är från en Renault-buss än den jag visade exteriören av. Ser inte särskilt bekväm ut.

Även om bussen var spartansk i inredningen hade den fotstöd, vilket jag härmed demonstrerar. Ursäkta de oputsade skorna. Men bekvämlighet på fötterna prioriteras på bussmässor.

Ett avsnitt återstår från Mitcar. Kommer nästa gång.

Mitcar i Paris oktober 1985 del 1

Så tog vi oss fram till mässan och många bussar fanns det att titta på. I detta och följande avsnitt följer ett urval.

Volvo B10M Irizar. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Kul att det fanns svensktillverkade bussar också. Åtminstone chassin. Karossen till denna kommer från spanska Irizar. Den är vanlig i Sverige men då så gott som uteslutande på Scania. Irizar och Scania har nämligen ett avtal att de bara skall karossera på Scania vid försäljning till Sverige. Ett par begagnade bussar på Volvo har dock smugit sig hit.  

MAN Van Hool Alizée T815. Mitcar Paris 1985-10-17.

 Interiör MAN Van Hool Alizée T815. Mitcar Paris 1985-10-17. 

 

 

Mercedes-Benz Van Hool Astromega TD824. Mitcar Paris 1985-10-17.

Interiör Mercedes-Benz Van Hool Astromega TD824. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Rundsoffa längst bak, även kallad konferenshörna. 

 Van Hool Alicron. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Om man inte vill ställa ut bussen - kanske för att den inte ens är byggd ännu - kan man ju alltid göra en tavla med den som motiv. Och jag kan fotografera tavlan. 

Scania Deltaplan 50. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Finsk kaross på svenskt chassi. Busstypen var vanlig även i Sverige.

Volvo C10M. Mitcar Paris 1985-10-17.  

Volvo lanserade denna modell som helbyggd. Vad de egentligen menade med det är lite oklart eftersom de flesta karosserna byggdes av schweiziska Ramseier & Jenzer och några av finska Wiima men ingen av Volvo själva. Kanske det menades att man kunde köpa hela bussen hos Volvo-handlaren och denna valde vem som skulle bygga karossen. Annars brukade det vara bussägaren som valde kaross. 

 Mercedes-Benz Capitol. Mitcar Paris 1985-10-17.

Interiör Mercedes-Benz Capitol. Mitcar Paris 1985-10-17.

Med buss från Stockholm till Paris oktober 1985

Vi hoppar fram ett år i tiden, men kommer att återvända till 1984 lite längre fram. Jag visar bilderna i den ordning de dyker upp i mina diamagasin och det är lite kronologisk oordning i början av detta.

I oktober 1985 blev jag inbjuden av Franska Turistbyrån i Stockholm att följa med på en bussresa till den franska resemässan Mitcar i Paris. En stor del av mässan ägnades åt utställning av turistbussar. Vi var ett par journalister och några resebyråanställda, men de flesta var bussföretagare från i stort sett hela Sverige. Det var ett mycket trevligt gäng och det blev ett par trevliga dagar på bussen.

Franska Turistbyrån tyckte att vi skulle åka i en fransk buss av det icke okända märket Renault. Så denna fick gå tom från Le Havre i norra Frankrike till Stockholm och efter det vi kommit tom åter till Le Havre. Två chaufförer fanns med. De var väldigt olika: en var kort och korpulent, en var lång och mager. Det de hade gemensamt var att båda hette Jacques.  Den enes efternamn har jag förträngt men den korte hette i alla fall ironiskt nog Legrand ("den store"). De turades om att köra och den som inte körde för tillfället gick runt i bussen och bjöd på vin.

Cars Périer 17 (F) 8536MD76 Renault FR1. Brunstorp, Huskvarna 1985-10-15. 

Bilden är tagen i samband med lunchrasten vid Brunstorps Wärdshus i Huskvarna. Brunstorp var ett mycket populärt ställe för turistbussar att stanna vid. Den legendariske krögaren var på den tiden Arne Boman, och han hälsade personligen oss välkomna. Senare sålde han etablissemanget, som också inkluderade Warpa Skans bredvid, men det repade sig aldrig från detta. Nu tillhör det sedan många år Rasta. 

 Cars Périer 17 (F) 8536MD76 Renault FR1. Hotel Crystal, Paris 1985-10-17.

Här är bussen utanför hotellet i Paris. Det var ett hotell som var svårt drabbat av design, något jag inte är särskilt förtjust i. Att parkera en buss utanför hotellet i Paris var inga problem. Det fanns ju en trottoar som man kunde "låna". 

 

Cars Périer 17 (F) 8536MD76 Renault FR1. Fransk-belgiska gränsen 1985-10-19.

  

Så var vi på hemväg igen efter två dagar i Paris. Resan blev rätt dryg då bussen saknade bilbälten och därför bara fick gå i 80 km/tim på de tyska motorvägarna. Bussen var inte heller precis något under av bekvämlighet. 

Fullstora Renault-bussar fanns knappt i Sverige på den här tiden. I dag är de betydligt vanligare men numera kallas de Irisbus. 

I nästa avsnitt börjar vi besöket på mässan.

Haninge september 1984

I går uppnådde bloggen 500 sidvisningar sedan start. Antalet är nu uppe i 25 sådana om dagen. Det är bra men det kan bli mycket bättre. Berätta gärna för dina vänner! 

Färden går i dag vidare till Haninge kommun och SL-garaget i Handen. Lite undanskymt står två bussar, som ställts upp där av sina nya ägare och inte används i trafik.

 Fd Oskarshamns Omnibus FRW267 Volvo B755 VBK. SL-garaget, Haninge 1984-09-16. 

 

Föreningsresor, Handen HZW309 Mercedes-Benz Nordic 14. SL-garaget, Haninge 1984-09-16. 

Den här bussen tillhörde från början EGE-Trafiken i Katrineholm. Till vänster om den skymtar en av de Leyland-bussar med Park Royal-kaross, som SL köpte inför högertrafiken september 1967. 200 sådana köptes på ett bräde och dessutom köptes 50 dubbeldäckade Leyland. Bussarnas kvalitet var väl inte den bästa, men det var dels så att SL absolut inte ville ha Volvo eller Scania-Vabis och att dessutom de svenska busstillverkarna hade svårt att hinna med i den stora efterfrågan som uppstod i samband med högertrafiken. Leyland-bussen på bilden är H34 4439 CBK809 och ägdes av en privatperson vid fototillfället. 

 SL H24 6245 LNG765 Volvo B10M Säffle ledbuss. Garaget, Haninge 1984-09-16. 

Den här bussen var ett år gammal när jag tog bilden men den skulle hänga med i 16 år till och då hade SL Buss gått upp i Busslink. 

Fd BSBV 28/SL H63 7028 FNT548 Scania-Vabis BF76 SKV. Jordbro industriområde 1984-09-16. 

Den gulsvarta lackeringen var den som användes av Busstrafiken Stockholm-Björknäs-Värmdö och ägdes vid fototillfället av en privatperson. Denne sålde bussen till sin arbetsgivare Wasatrafik och när detta köptes av Swebus blev bussen en av deras museibussar. I dag rullar bussen regelbundet den varma delen av året och ägs av Svenska Omnibusföreningen. För mig har det blivit många mil jag åkt i denna buss. Den fyllde 50 år förra året.

Fd BSBV 5/SL H42 4561 CZG511 och fd BSS 19/SL H42 4564 CUS684 Scania-Vabis BF76 SKV. Jordbro industriområde 1984-09-16. 

Fronten på två av de tio bussar som  de Wallenberg-ägda företagen BSBV och BSS (Busstrafiken Stockholm-Södertörn) köpte strax innan de såldes till SL. Wallenberg behöll dem och de utgjorde grunden i ett nybildat företag: Stockholms Turistbussar. Men efter något år såldes de till SL i alla fall.

Den beige och gröna lackeringen som bussen till höger har är den som BSS använde.

 

SL H58 5054 Volvo B58 Säffle. Garaget, Ribby 1984-09-16. 

 SL H3 6357 Volvo B10M Säffle. Garaget, Ribby 1984-09-16. 

Det får bli dagens skörd. I nästa avsnitt åker vi med en fransk buss till en bussresemässa i Paris. 

Vill du ha mer uppgifter om bussarna så hittas dessa oftast på Svensk Busshistoria. Där kan du söka på exempelvis registreringsnumret.

Björknäs och Bollmora september 1984

I dag skall vi påbörja en resa bland SL-bussar och tidigare sådana på/i Värmdö, Tyresö och Haninge, alltså tre kommuner på Södertörn.

SL/Trafik AB Saltsjöfart släp 1 Garaget, Björknäs 1984-09-16. 

Jag har inga närmare uppgifter om detta släp. En diffus uppgift hävdar dock att det från början var ett gengassläp, alltså ett sådant där gengasaggregatet fanns under andra världskriget. På bilden är det i alla fall ett godssläp som av märkningen att döma använts av Trafik AB Saltsjöfart. Detta var en sammanslagning av de båda Wallenbergs-ägda bussbolagen Busstrafiken Stockholm-Björknäs-Värmdö (BSBV) och Busstrafiken Stockholm-Södertörn (BSS). År 1969 gick alltsammans upp i Storstockhoms Lokaltrafik (SL). Bussgaraget vid Björknäs är från BSBV-tiden.

Enaxliga godsvagnssläp var fram till för cirka 30 år sedan vanliga hos många bussbolag. Allteftersom ersattes de av att själva bussarna försågs med godsrum.  Eller helt enkelt att godset i stället skickades med lastbil. Ett sådant här släp gick under namnet Hubert.

SL Buss H3 6331 Volvo B10M Säffle. Garaget, Björknäs 1984-09-16.

SL Buss H22 6441 Volvo B10M Säffle ledbuss. Garaget, Björknäs 1984-09-16.

Fd SL Buss H63 7813 Scania-Vabis BF76 SKV. Simhallen, Bollmora 1984-09-16. 

SKV (Svenska Karosseriverkstäderna) i Katrineholm såldes i slutet av 1960-talet till Scania och övertog deras tillverkning av karosser till de helbyggda bussarna men inte under sitt gamla namn. De gjorde snygga bussar och den här modellen skall ha formgivits av den kände Sixten Sason, mest känd som designer av Saab-bilar. 

Bussen har från början tillhört Mälaröarnas Omnibus AB och har kvar deras färgsättning. Den finns kvar än i dag och ägs nu av Spårvägsmuseet i Stockholm.

Lindkvist Busstrafik, Tyresö (fd SL Buss H63 7820) Scania-Vabis BF76 SKV. Garaget, Bollmora 1984-09-16. 

En annan Mälaröbuss av samma fabrikat hamnade efter tiden hos SL hos ett bussbolag i Tyresö och fick deras färgsättning i vitt och brunt.  Även denna finns kvar i dag och ägs i dag av Björn Forslund i Älvsjö (fd Älgviken), tidigare mångårig ordförande i Svenska Omnibusföreningen.

I nästa avsnitt åker vi vidare till Haninge. Häng med! 

Större bild om du klickar på den med mushjulet.

Hembygdens dag på Skansen i Stockholm augusti 1984, del 2

Fortsätter visningen av de bussar som användes vid rubricerat evenemang. Del 1 finns här. 

SJ Buss 1254 AAR426 Volvo B58 Van Hool Vistadome. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Den här bussen hör normalt hemma i Helsingborg, dit den skulle användas senare denna söndag. Vistadome var den första modellen av Van Hool som i större skala letade sig till vårt land 1969-1974. Känns bäst igen på de små fönstren ("helikopterfönster") ovanför framrutan.

Postens Diligenstrafik 7502 CCG136  Volvo B58 Van Hool Vistadome. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Postverket körde också på denna tid bussar även om de kallades diligenser. De var vanligen gula och blå. 1991 gjordes en bytesaffär mellan Posten och SJ så att bussarna hamnade hos det då SJ-ägda Swebus. Den här bussen torde ha startat sin veckoslutsresa till Stockholm i Jämtland.

 SJ Buss 1538 JNB983 Volvo B58 Van Hool Jumbo. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Denna buss var på hemmaplan. Den var nämligen stationerad i Stockholm vilket man kan se på att det står "Cst" till höger om framdörren. Cst var SJ:s signatur för Stockholms centralstation. Egentligen skall det utläsas Centralbangården Stockholm. SJ använde samma signatur för bussarna som vid järnvägen.

SJ Buss 1251 DRW305 Volvo B58 Van Hool Vistadome. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

En buss från Karlskrona (Ck) med igensatta helikopterfönster. 

 

Norrlandskustens Trafikförening 16 LLU550 Volvo B10M Van Hool Alizée. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Norrlandskustens Trafikförening i Umeå körde som namnet antyder utmed kusten mellan Sundsvall och Umeå. På 1980-talet delades denna trafik med Linjebuss och dessa ägde också en stor andel i företaget. Så småningom övergick det helt till Linjebuss. 

 Jan Nilssons Turistbussar, Tumba LYW372 Volvo B10M Van Hool Alizée. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

De egna bussarna inklusive de från andra bussbolag som gick i SJ:s veckoslutstrafik räckte inte till riktigt. Därför fick man också hyra in en buss från Tumba.

 Nymans Turistbussar 2450 ANH060 Scania K112 Van Hool Alizée. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Nymans Turistbussar i Stockholm var ett dotterbolag till GDG, vilket här framgår av att de har samma lackering. Så småningom ingick de tillsammans med moderbolaget i Swebus. Van Hool på Scania-chassi var inte så vanligt på den tiden. Det vanligaste var Volvo. De Van Hool som rullar i Sverige i dag är dock oftast byggda på Scania, men Van Hool har också helbyggda bussar (det vill säga att de tillverkat båda chassi och kaross).

Linjebuss 426 LSK878 Volvo B10M Van Hool Alizée. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Linjebuss ägdes av Johnson-koncernen men såldes sedan till franska CGEA. Sedan har många turer skett men det har efter det varit franskägt. Linjebuss bytte namn till Connex och sedan till Veolia och för något år sedan till Transdev.

 Linjebuss 184 FGJ109 Volvo B10M Van Hool Alizée. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

SJ Buss 2293 BUD705 Volvo B10M Van Hool Alizée. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Bussen är skyltad Halmstad, varför man kan utgå från att den skulle köra tillbaka dit på eftermiddagen. 

Ja, det var allt med anledning av Hembygdens dag på Skansen. I nästa avsnitt gör vi ett svep i några av Stockholms södra förorter. 

Om du vill ha större bild så ta mushjulet till hjälp!

Hembygdens dag på Skansen i Stockholm augusti 1984, del 1

Den 26 augusti 1984 firades Hembygdens dag på Skansen i Stockholm. Med anledning därav hade det chartrats ett tåg från Bollnäs till Stockholm C med cirka 800 resande. För att få resenärerna förflyttade mellan centralstationen och Skansen ordnade SJ Buss transport.

För detta behövdes 16 bussar, som alla gick från Klarabergsviadukten intill centralstationen. Detta var innan Cityterminalen var byggd mitt emot och här fanns då hållplats för många expressbusslinjer men också många beställningsbussar. Terminalen var byggd för fem bussar, men det gick att klämma in tio. Nu skulle det alltså klämmas in sexton! Fast rekordet lär ha varit 35 bussar i samband med ett totalhaveri i tågtrafiken och då det alltså behövdes massor med ersättningsbussar.

Den här dagen var det lite lugnare och välarrangerat. Alla 850 kom alltså inte drällande upp på Klarabergsviadukten samtidigt utan de hade grupperats efter vilken buss de skulle åka med redan på plattformen utanför tåget.

Först några översiktsbilder.

 

 Som synes ganska trångt bland bussarna, men långt ifrån kaos.

 - Härborta har vi våran buss, pekar den självutnämnda gruppledaren.

Porten kallas trång, och vägen heter smal,
hela Herrens nåd är ställd uti ditt val,
men här gäller tränga, ja, tränga sig fram,
annars är Skansen förlorad.

(Fritt efter Lars Linderot, präst i Göteborgs stift. Svenska Psalmboken 265, den enda psalm som har samma nummer i så väl 1937 års psalmbok som 1986 års.)

 

- Lugn, alla kommer med.

Så tar vi lite bilder på själva bussarna, de flesta just som de lämnar hållplatsen vid Klarabergsviadukten för att köra till Skansen.

 SJ Buss 1774 ELF195 Volvo B58 Van Hool Jumbo. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

 

 SJ Buss 1599 CPS395 Volvo B58 Van Hool Jumbo. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Eftersom det var en söndagsmorgon fanns det många bussar tillgängliga i Hornsbergshallen, där SJ Buss hyrde garage av SL, från de veckoslutsbussar som kördes fredags- och söndagseftermiddagar. Den här hade kommit från Uddevalla. 

  SJ Buss 2067 LFU302 Volvo B10M Säffle. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

 

 SJ Buss 2002 FXP081 Volvo B10M Säffle. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Båda dessa bussar kom från Gävle.

Nymans Turistbussar DAB766 Volvo B58 Van Hool Jumbo. Klarabergsviadukten, Stockholm 1984-08-26. 

Bussarna från Hembygdens dag fortsätter att visas i nästa avsnitt.

Ett klick på bilden med mushjulet ger större bild.