Paris i oktober 1985

Vi förflyttar oss fram till oktober 1985 igen tillfälligt. Tätortsbussarna liksom bland annat metron i Paris kördes av RATP (Régie autonome des transports parisiens). I dag kör av franska staten ägda RATP lokaltrafik i många städer världen över och de är också delägare i Transdev, som kör många bussar även i Sverige (tidigare Linjebuss > Connex > Veolia).

Lite mindre komplicerat är det att redogöra för de busstyper som användes i Paris lokaltrafik 1985. De var huvudsakligen endera Renault eller Saviem. Den senare tillverkaren ägdes av Renault.

RATP 8954 Saviem. Paris 1985-10-17. 

 

 RATP 8954 Renault. Paris 1985-10-17. 

RATP 8956 Renault. Paris 1985-10-17. 

RATP 8504 Saviem. Marsfältet, Paris 1985-10-18. 

Nästa gång blir det bilder från Stockholm, främst Norra Bantorget. 

Säffle Karosseri i mars 1985, del 2

 Kalmar Omnibusförening 10 BLC538 Volvo B10M Säffle. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

Tätortstrafiken i Kalmar kördes 1985 av kommunägda Kalmar Omnibusförening. Tre år senare övertogs bussar och garageanläggning av Linjebuss, sedan de vunnit  trafiken i en upphandling. Därmed blev bussarna i Kalmar blå-vita i stället för denna fina lackering i rött och creme.

 

Kommuntrafiken Jönköping 128 GGF827 Volvo B10R Säffle. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

 

Kommuntrafiken Jönköping 131 FZM757 Volvo B10R Säffle. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

Enkel inredning och tvärställda stolar bakom mittdörrarna präglade bussarna till Jönköping. Att stolarna bak tvärställdes på ena sidan minskade enligt företaget bråk och skadegörelse eftersom de som satt på dessa platser hade bra översikt om vad som hände på andra sidan gången. 

Fyra Volvo B10R till Kommuntrafiken Jönköping och en Volvo B10M ledbuss till Storstockholms Lokaltrafik. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

Bussar färdiga för leverans. Att hämta bussar i Säffle brukade vara populärt bland bussföretagens anställda, som i samlad tropp körde hem bussarna till Kalmar, Jönköping, Stockholm eller vad det nu kunde vara. Säffle Karosseri bjöd också på en rundvandring i fabriken och lunch på Scandic. 

I nästa avsnitt blir det ett snabbt besök i Paris.

Säffle Karosseri i mars 1985, del 1

Den 8 mars 1985 gjorde jag ett besök på Säffle Karosseri inför ett reportage i Svensk Lokaltrafik. Resan gjordes med tåg från Stockholm och när jag kom till Säffle visste jag inte var karosserifabriken låg i förhållande till station. Jag hade varit på den förut men då kommit via landsväg. Så jag steg in i en taxi och bad att få åka till Karosserifabriken. Föraren tittade förvånat på mig:
- Menar du Höglunds?
Jag bekräftade detta och han körde mig trehundra meter innan han stannade.
- Då var vi framme.
Jag bad om ett kvitto och fick ett sådant med sträckan "Från SJ till Höglunds". 

Jo, fabriken hette H.Höglund & Co från början. Men den såldes 1981 till Volvo och bytte därmed namn till Säffle Karosseri AB. Senare blev det Volvo Säffle och 2013 lades den ned helt och den karosstillverkning som gjorts där flyttade till Volvos tidigare fabrik i Wroclav i Polen. En specialitet för Säffle blev att tillverka bussar i lättmetall, framför allt aluminium.

1985 var det dock lysande tider för karosserifabriken i Säffle.  Och som jag tidigare berättat så hade man också öppnat en "filial" i norska Horten.

Säffle Karosseri AB:s fabrik 1985-03-08.

Några just leveransfärdiga bussar stod ute på gården.

 

 

SJ Buss 2396 LTS346 Volvo B10M Säffle ledbuss. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

Uddevalla Omnibus AB 73 CMF757 Volvo B10M Säffle. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

 Storstockholms Lokaltrafik H24 6110 HKW698 Volvo B10M Säffle ledbuss. Karosserifabriken, Säffle 1985-03-08. 

 

Uddevalla i februari 1985

I februari 1985 gjorde jag ett reportage från Uddevalla Omnibus AB. Det hade då ganska nyligen sålts till kommunen. Dessförinnan ägdes det av familjen Forsberg och Leif Forsberg var fortfarande vd vid företaget.

Februari med snö ställer till lite problem för den som vill fotografera så jag får väl be om överseende med den stundtals dåliga bildkvaliteten.

 Uddevalla Omnibus AB 68 LKL173 Volvo B10M Wiima. Kungstorget, Uddevalla 1985-02-12.

 

  Uddevalla Omnibus AB 70 LWE810 Volvo B10M Säffle och 55 GCP357 Scania CR111M.

Kungstorget, Uddevalla 1985-02-12.

Kungstorget var 1985 den centrala hållplatsen för tätortsbussarna i Uddevalla. 

  Uddevalla Omnibus AB 70 LWE810 Volvo B10M Säffle. Gustafsberg, Uddevalla 1985-02-12.

Fram till 1984 gick E6-an genom den här trånga passagen. Den var lastbilsförarnas fasa vid halt väglag och många med dem blev säkert glada när den nya förbifarten parallellt med Bohusbanan togs i bruk. År 2000 flyttade E6-an på sig en gång till, några kilometer västerut via den nya Sunningebron.

Saltade vägar medför tyvärr att bussarna blir smutsiga på bara någon timme.

 

 Uddevalla Omnibus AB 69 LKJ163 Volvo B10M Wiima. Bohusgården, Uddevalla 1985-02-12.

 Uddevalla Omnibus AB Scania-Vabis CR76. Garaget Kuröd, Uddevalla 1985-02-12.

SJ-Bussar vid Busstationen, Uddevalla 1985-02-12.

Regionala bussar, som mest kördes av SJ, höll till vid Busstationen 1985. Där låg en gång textilfabriken Kampenhof. På platsen byggdes en stor bussterminal, som invigdes 1990. Den fick just namnet Kampenhof. 

På bilden syns tre Volvo Säffle och Scania-Vabis BF76 SKV (det är den med gula fronten) mitt i bilden. 

I nästa avsnitt åker vi till Säffle. Har du en kopp kaffe?

Lund i september 1985, del 1

Vi flyttar fram till september 1985 och då blir det ett besök i Lund.

 SJ Buss 1035 DOJ721 Volvo B58 Hägglund. Busstationen, Lund 1985-09-30. 

SJ Buss köpte från 1969 många bussar med Hägglund-kaross, tillverkad i Örnsköldsvik. Här är en av dem i första serien av dessa. Känns igen på den blekgula fronten.

 SJ Buss 1148 GNJ560 Volvo B58 Säffle. Mårtenstorget, Lund 1985-09-30. 

 SJ Buss 1780 EWA394 Volvo B58 Van Hool Jumbo ledbuss. Busstationen, Lund 1985-09-30. 

  SJ Buss 2025 FNN144 Volvo B10M Aabenraa. Busstationen, Lund 1985-09-30. 

Aabenraa-karosserna tillverkades i Danmark i staden med samma namn på gränsen till Tyskland.

 SJ Buss 2512 DWP513 Volvo B10M Säffle. Busstationen, Lund 1985-09-30. 

En splitterny buss. Den inregistrerades två och en halv vecka innan jag tog bilden. 

Busstationen, Lund 1985-09-30.

En översiktsbild över Busstationen. Alla bussar har Volvo-chassi och karosserna kommer är från vänster: Säffle, Van Hool, Säffle, Hägglund och Aabenraa.  

I nästa avsnitt blir det Uddevalla som gäller. Vid ett senare tillfälle kommer jag att visa fortsättningen från Lund.

 

Från Skellefteå till Umeå i november 1984

Lördagen den 10 november 1984 provade jag på de nya bussarna som gick utmed Norrlandskusten. Det var rejäla lyxkryssare med kaross Van Hool Astral. Denna kännetecknas av att det längst bak finns två våningar. Den undre benämndes ofta "groggveranda".

Busstrafik utmed Norrlandskusten mellan Luleå och Sundsvall lär ha startat redan på 1950-talet och ett antal bussbolag utmed sträckan slog sig samman och bildade Norrlandskustens Trafikförening upa (upa = utan personligt ansvar). Så småningom blev Linjebuss en allt större delägare i denna och 1985 tog Linjebuss över helt och hållet.

Trafiken hade då redan kommit att köras i berörda länsbolags regi. Linjen finns kvar än i dag men den har tappat mycket till tågen mellan Umeå och Sundsvall sedan Botniabanan  blev klar och antalet bussar har minskat på den sträckan. Dubbeldäckade bussar används fortfarande.

Norrlandskustens Trafikförening 18 DBA101 Volvo B10M Van Hool Astral. Busstationen, Skellefteå 1984-11-10.

Norrlandskustens Trafikförening 18 DBA101 Volvo B10M Van Hool Astral. Busstationen, Skellefteå 1984-11-10.

Det är trevlig stämning i groggverandan. Mannen till vänster är i vanliga fall förare på linjen men denna dag hade han hand om serveringen i bussen. 

Norrlandskustens Trafikförening 18 DBA101 Volvo B10M Van Hool Astral. Busstationen, Umeå 1984-11-10.

Norrlandskustens Trafikförening 18 DBA101 Volvo B10M Van Hool Astral. Busstationen, Umeå 1984-11-10.

Det är viktigt att väskorna placeras rätt i bussens bagageutrymme så att det blir lätt att ta fram dem när man nått sitt mål. Därför finns det anslag på luckornas insida med vilken destination som skall lastas var.

Norrlandskustens Trafikförening 18 DBA101 och 17 DFN331 Volvo B10M Van Hool Astral. Busstationen, Umeå 1984-11-10.

I Umeå möttes syd- och norrgående bussar. 

Norrlandskustens Trafikförening 18 DBA101 och 17 DFN331 Volvo B10M Van Hool Astral. Busstationen, Umeå 1984-11-10.

I nästa avsnitt kommer vi att besöka Lund. 

Skellefteå i november 1984

Alldeles nyss gick bloggen över 2 000 sidvisningar. Den är nu uppe i cirka 50 sådana per dag. Det är siffror som jag är nöjd med. 

I november 1984 var jag på reportageuppdrag till Umeå, Lycksele och Skellefteå. Börjar med några bilder en lördagsmorgon när snön redan har fallit.

Skelleftebuss Scania CR112 Torget, Skellefteå 1984-11-10.

Tätortstrafiken i Skellefteå har vaknat och tre Scania CR112 på väg åt olika håll har samlats vid Torget.  Skelleftebuss köptes 1974 av kommunen från Hellbergs-koncernen, mest känt för varumärket Continentbus.

I dag är Skellefteå en av de tre kommuner i Sverige som själva planerar sin busstrafik och utför den i egen regi. De övriga är Luleå och Västerås. Ett par kommuner till planerar trafiken själv men upphandlar den, t ex Karlstad och Piteå. Det vanliga är annars är att länens/regionens kollektivtrafikmyndighet både planerar och upphandlar.

Skelleftebuss kör förutom tätortstrafiken också i dag mycket regionaltrafik. Tidigare körde de också beställningstrafik, men det visade sig att de som kommunalt bolag inte fick köra sådan utöver i den egna kommunen och direkt angränsande kommuner.

Skelleftebuss 32 AHK961 Scania CR112. Torget, Skellefteå 1984-11-10.

 

Skelleftebuss 41 LRU785 Scania CR112. Torget, Skellefteå 1984-11-10. 

Skelleftebuss 109 LSL896 Scania CR112. Torget, Skellefteå 1984-11-10.  

Denna buss fick senare nummer 44. 

Linjebuss 433 LTF700 Volvo B10M Van Hool Alizée. Busstationen, Skellefteå 1984-11-10. 

Skelleftebuss 208 ERD940 Volvo B10M Van Hool Alizée. Busstationen, Skellefteå 1984-11-10.  

I nästa avsnitt åker vi expressbuss utmed Norrlandskusten mellan Skellefteå och Umeå.

Norrköping i oktober 1984

På hemväg från Norrköping gjorde vi en sväng in på gamla Busstationen, som på den tiden användes både för länstrafikens bussar och bussar i express- och beställningstrafik.

SJ Buss 0395 CLH236 Scania-Vabis BF76 SKV. Busstationen, Norrköping 1984-10-10.

Linköpings Trafik AB 802 JRK898 Mercedes-Benz O303. Busstationen, Norrköping 1984-10-10.  

En kort turistbuss från grannstaden Linköping. I januari 1992 slogs Norrköpings Lokaltrafik och Linköpings Trafik AB samman till ett bolag. Bussen på bilden har också rullat hos Widerquist i Värnamo. 

 SJ Buss 1344 GDS992 Volvo B58 Säffle. Busstationen, Norrköping 1984-10-10. 

SJ Buss 2132 LMX083 Volvo B10M Van Hool Alizée ledbuss. Busstationen, Norrköping 1984-10-10. 

Nästa gång blir det ett besök i Skellefteå i novemberkyla. Sedan åker vi till Umeå. 

Norrköpings Lokaltrafiks garage oktober 1984, del 3

Så har vi kommit till sista delen av bildvisningen från Norrkpöpings Lokaltrafiks garage.

Norrköpings Lokaltrafik 205 EUP749 Volvo B58 Wiima. Garaget Norrköping 1984-10-10.

 
Några bussar med denna typ av finsk Wiima-kaross letade sig till vårt land. Många av dem importerades begagnade från Finland. Men det var i och med senare årsmodeller som Wiima blev vanliga i vårt land.

Norrköpings Lokaltrafik 211 EBN360 Volvo B10M Van Hool Alizée. Garaget Norrköping 1984-10-10.

Norrköpings Lokaltrafik 321 CYX395 Scania BR112 Deltaplan City. Garaget Norrköping 1984-10-10.

Norrköpings Lokaltrafik 319 JDB694 Scania BR111M Erikoiskori. Garaget Norrköping 1984-10-10.

Slutligen en buss med kaross från Erikoiskori, det tungvrickande namnet. 

I nästa avsnitt blir det bilder från busstationen i Norrköping och efter det beger vi oss norrut.