Roteberg och Edsbyn i oktober 1984

Roteberg är en liten by på cirka 400 invånare tre kilometer från Edsbyn. Den ligger inte utmed någon genomfartsväg och byns storlek motiverar knappast en egen busslinje. Så vad gör man? Jo, länstrafiken X-Trafik köper in en Volkswagen-buss och frågar några bybor om de är villiga att köra om någon vill åka. Jodå, det fungerade. Om någon av byborna ville åka till Edsbyn så ringde de bara en av förarna och kollade om det gick bra - snarast eller senare.

Rotebergs Byabuss LHW808 Volkswagen Bus. Roteberg 1984-10-04. 

Det är tydligen smutsiga vägar i den trakten så bussen är i behov av tvätt. 

Rotebergs Byabuss. Designförslag på X-Trafiks kontor, Söderhamn 1984-10-04. 

Det här förslaget till ny design hittade jag i Söderhamn. Tror att det aldrig förverkligades. 

Bussgaraget i Edsbyn 1984-10-04. 

På den första bilden syns en Mercedes från Bergmans Bussar i tvätthallen. Sedan några uppställda Bergmanbussar och på sista bilden skymtar en godsrumsbuss från Wasatrafik. 

I nästa avsnitt återvänder vi till Söderhamn. Klicka med mushjulet på den bild som du vill ha större. 

Sandarne och Bollnäs i oktober 1984

Bloggen har varit i gång i drygt en månad nu och i går kväll kom jag upp i 1 000 sidvisningar. Det är bra, tycker jag, och antalet ökar i stort sett för varje dag. Nästa mål blir nu att uppnå 5 000 sidvisningar senast 30 april. Hjälp till så att det går bra.

SJ Buss 2313 KPD225 Mercedes-Benz O303. SJ Bussgarage, Sandarne 1984-10-04. 

En liten Merca, som användes i beställningstrafik men även vissa linjer med lågt resande. 

 

 

SJ Bussgarage, Sandarne 1984-10-04. 

SJ hade sitt bussgarage i Sandarne cirka en knapp mil söder om Söderhamns centrum. På andra bilden ser vi ovannämnda Mercedes, en Scania CR110L och en Volvo B10M Säffle ledbuss. På tredje bilden ser vi en Scania eller Volvo SKV, en Scania eller Volvo Larvik, fyra Volvo Hägglund, en  Scania eller Volvo SKV, ytterligare en Volvo Hägglund samt en godsbuss, troligen en Scania-Vabis med Alnö-kaross. 

 

Busstationen, Bollnäs 1984-10-04. 

Jag hann också med ett besök i Bollnäs och busstationen i funkisstil. På övre bilden syns två SJ-bussar och på den undre en buss från Lövgrens Busstrafik (se nedan) och en från Bergmans bussar i Edsbyn. 

Lövgrens Busstrafik, Bollnäs CZM985 Scania Delaplan 200. Busstationen, Bollnäs 1984-10-04. 

Nästa gång kommer jag att berätta om ett intressant bussupplägg i den lilla byn Roteberg utanför Edsbyn.

Hornsbergsgaraget Stockholm i september 1984

I SL:s garage i Hornsberg hade ordnats en liten utställning av bussar med ny teknik. SL = Storstockholms Lokaltrafik.

 

SL Buss H19 4550 LNX885 Scania K82 Ajokki 8000. Garaget Hornsberg, Stockholm 1984-09-30.  

SL köpte två sådana här experimentbussar och de placerade vid Ekerögaraget på Mälaröarna. Efter ungefär ett och halvt år såldes de, den ena till Evalds Buss i Mölndal och den andra till Söne Trafik AB i Lidköping. Bussarna lackerades inte hos SL utan hade kvar grundfärgen. Man brukade kalla den eloxerad.

 SL Buss H2S 6469 HPA565 Volvo B10M Säffle. Garaget Hornsberg, Stockholm 1984-09-30.  

Denna buss hade svänghjul, som skulle hjälpa till att spara på bränslet. 

SL Buss E1 6998 DBY698 Volvo B10M Säffle. Garaget Hornsberg, Stockholm 1984-09-30.  

Och så en buss som gick på batterier. Eftersom batterierna vägde mycket var man tvungen att välja en mindre buss. Det gjorde man genom att ta den främre delen av en ledbuss. Bussarna gick upp till fyra timmar på en laddning. SL hade två sådana här bussar.

Det skulle dröja ytterligare trettio år innan batteridrift, ofta kombinerad med hybriddrift, skulle förekomma i något större antal på bussar i Sverige. SL hade två sådana här bussar.
 

SL Buss H2T 6470 CSB756 Volvo B10M Säffle. Garaget Hornsberg, Stockholm 1984-09-30.  

En buss med hydrauldrift - eller svänghjulsdrift som man sa om man ville undvika det svårstavade ordet.  

SL Buss H10 LRL937 Scania CR112. Garaget Hornsberg, Stockholm 1984-09-30. 

Den här Scania-bussen användes en kort tid som prov med att köra på etanol. Ett drivmedel som i dag i det närmaste upphört till förmån för biogas, naturgas eller biodiesel. Den vanliga fossila dieseln har också blivit betydligt vänligare mot miljön än vad den var 1984. 

I nästa avsnitt åker vi till Söderhamn.

Västerås och Östersund i september 1985

Vi tar ett tillfälligt hopp fram till 1985 igen. Först en bild från Västerås.

Västerås Lokaltrafik 584 CNZ034 Scania CN112. Busstationen Västerås 1985-09-20. 

I Västmanlands län kör länsbolaget så gott som alla bussar i egen regi. Så var det 1985, då det var många länsbolag som gjorde det, och så är det 2016 men nu är VL ensamma om att köra länstrafik i egen regi. Västmanlands Lokaltrafik heter länsbolaget medan driftbolaget heter Västerås Lokaltrafik. Som bäddat för förväxlingar men det gör ju inte så mycket i det här fallet.  

Postens Diligenstrafik 7646 BJA526 Volvo B58 Van Hool Jumbo. Järnvägsstationen Östersund  1985-09-05.

I september 1985 var vi ett gäng som åkte Inlandsbanan från Mora till Storuman. Men tåget var inställt mellan Östersund och Ulriksfors på grund av ett banarbete så vi fick åka med denna gula buss i stället. 

Bussutställning vid Kolmården september 1984, del 5

  Så har vi kommit fram till de sista bilderna från bussutställningen vid Kolmården.

 SJ Buss 2380 DNK934 Volvo B10M Säffle ledbuss. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

 

Gustavssons Busstrafik, Mullsjö LAG958 Scania BR112 Jonckheere. Kolmården 1984-09-23.

Så två bussar som inte var med på utställningen utan var där för att skjutsa respektive bussbolags personal till och från denna. 

H Gustafssons Busstrafik, Rystad 3 LAF660 Scania K112 Kutter. Kolmården 1984-09-23.

Bussbolaget bytte sedan namn till Rystad Buss men verksamheten har nu helt övergått till trafik med veteranbussar och andra gamla fordon. Tidigare ägaren Anders Haraldsson torde för övrigt ha varit den bussägare i Sverige som hade flest bussar. Men de allra flesta av dem - cirka 3 000 - var i modell.

Bussutställning vid Kolmården september 1984, del 4

KOB204 Volvo B10M Van Hool Alizée. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Med den här bussen kom jag att i juli 1985 åka på en bussresa arrangerad av Intersol i Malmö till Berlin, Prag och Wien. Bussen ägdes då av Palmbergs Buss i Eksjö och hade kvar lacken på bilden. Av någon anledning fick den snart namnet Rosa pantern bland resenärerna. 

SJ Buss 2441 GFL538 Volvo B10M Säffle. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Bussen var här för att en firma skulle kunna demonstrera fordonsliftar men vi koncentrerar oss på själva bussen. Om jag inte ser helt fel så är lackeringen den som användes då i Kristianstads län. Så bussen var väl placerad där. 

Ödeborgs Buss LWY313 Volvo B10M Van Hool Alisée. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Belgiska Van Hool-bussar känner ni väl igen vid det här laget. Den här hörde hemma i Ödeborg i Bohuslän.

Bengts Resetjänst, Skara LWC033 Volvo B10M Berkhof. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

En kaross som inte förut visats på den här bloggen. Berkhof var en holländsk karosstillverkare och Bengt Johansson, som ägde den var också Berkhofs svenske generalagent. Han var mycket förtjust i dessa bussar. 

Palms Busstrafik, Alstermo DJL312 Volvo B10M Deltaplan City S. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

 En finsk Deltaplan-kaross i Cityutförande. Det vill säga i det här fallet kortare linjetrafik.

(N) JU51426 DAF Ajokki 6000. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Kanske ni tycker det blivit för mycket Volvo den här gången. Låt oss därför variera med en norskägd DAF med finsk Ajokki-kaross. Holländska DAF tillverkade lastbilar och bussar men gick i konkurs i början av 1990-talet. Lastbilsverksamhet såldes sedan till amerikanska Paccar och finns kvar under namnet DAF än i dag. Busstillverkningen såldes till holländska VDL Group. 

Bussutställning vid Kolmården september 1984, del 3

 S.Ö.-Buss, Sollentuna DPZ071 Scania BR116 Padane. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.  

S.Ö.-Buss fanns och finns både i Sollentuna och Södertälje. Namnet var gemensamt men de var olika företag. Ägaren till bolaget i Sollentuna var gärna okonventionell i sitt bussval och köpte gärna bussar som inte så många andra köpte. Italienska Padane-karosser kan vi ta som ett exempel. Det var väl ingen högre kvalitet på dem precis men ägaren skruvade gärna själv på sina bussar och kunde därmed få ned verkstadskostnaderna. 

 FWD607 Scania K112TL Jonckheere Jubilee P55. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23. 

  Sven Carlsson Trafik, Gnosjö LRG614 Scania K112 Ernst Auwärter. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.  

Tyska Ernst Auwärter tillverkade mest mellanstora bussar men här en fullstor buss. Ernst Auwärter skall inte förväxlas med Gottlob Auwärter, som grundade Neoplan. De skall enligt uppgift vara bröder. 

Sven Carlsson Trafik AB  i Gnosjö är ett gammalt fint familjeföretag i bussbranschen. Numera har dock familjen Carlsson avyttrad sin del och företaget finns kvar under samma namn men ägs nu av Karlssonbuss i Vaggeryd.

Volvo B10M Wiima K202. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.  

 UWE-verken, Norrköping EXB583 Volvo LV76 (1937). "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.   

Buss kan kanske diskuteras men nog kan denna lastbil användas som sådan. UWE-verken är mest känt för sina värmeramper för bussar. De gör också andra värmesystem för buss.

ABM063 Volvo B10M Van Hool Alizée 210. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.  

 En demobuss från Volvo, som sedan såldes till Bodens Omnibus.

Bussutställning vid Kolmården september 1984, del 2

Bergmans Omnibussar, Edsbyn 16 DFT362 Mercedes-Benz O305G. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23. 

Mercedes helbyggda ledbussar var mycket vanliga i hemlandet Västtyskland och andra länder i västra Europa. Men till vårt land letade sig bara fyra bussar av den här typen: Två till Valbobuss utanför Gävle och två till Bergmans i Edsbyn utanför Bollnäs. Alla fyra såldes så småningom till Helsingborgs Lokaltrafik och slutade som stadsbussar i Helsingborg. 

 LEJ446 Scania CN112. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23. 

En demobuss från Scania som utmärktes av den var tystare än andra bussar vid den tiden. I dag skulle vi nog betrakta den som bullrig, i varje fall i jämförelse med moderna bussar. Bussen tjänstgjorde sedan huvuddelen av sin aktiva tid i Västervik. 

  Lane-Buss, Uddevalla LCB563 Setra S216HDS. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23. 

Detta är en så kallad högbyggd buss. I en sådan sitter föraren och reseledaren på bottenvåningen medan alla passagerarna sitter på övervåningen. Förare brukar gilla sådana här bussar men reseledare brukade ogilla dem. Det var svårt att hålla kontakten med dem som åkte med. 

Julitatrafiken GZU509 Volvo B10M Jonckheere Jubilee P55. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Essbuss - eller Svenska Buss som de också kallade sig - var ett antal bussbolag som slog sig samman för att köra expressbussar runtom Sverige. Bland dessa sörmländska Julitatrafiken, som lät lackera upp en buss för detta. 

Jonckheere var en belgisk karosstillverkare som i dag har gått upp i VDL. 

 LKA749 Volvo B10M DAB-Silkeborg. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23. 

Den danska karossfabriken DAB i Silkeborg försökte 1984 lansera sig även på den svenska marknaden. Det tog ett tag men det blev så småningom många DABar som hittade till vårt land.  Ett tag ägdes fabriken av Scania. Numera är den nedlagd. 

Skön-Timrå Omnibussar 209 AAN993 Scania K112TL Kutter. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23. 

Skön-Timrå Omnibussar - eller vanligen Timråbussarna - i Medelpad såldes sedan till Linjebuss. Och att Kutter var en finsk kvalitetskaross vet ni redan. 

Bussutställning vid Kolmården september 1984, del 1

I september 1984 hade Svenska Busstrafikförbundet sin kongress i Kolmårdens djurpark. I samband med den ordnades också en traditionell bussutställning. Eftersom även Svenska Lokaltrafikföreningen ordnade bussutställning i samband med sin kongress var det på den tiden två stora bussutställningar i Sverige varje år. I dag är det en sådan en gång vartannat år i samband med Persontrafikmässan som hålls växelvis i Älvsjö och Göteborg.

Söndagen den 23 september besökte jag "Bussens dag" (som utställningen fick heta) på en del av parkeringen utanför djurparken. Busstrafikförbundet hade ordnat en gratisbuss som körde från Norrköpings centralstation. Det är den som syns på första bilden.

Ringarums Busstrafik LYG362 Volvo B10M Van Hool Astral. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Van Hool Astral var egentligen inte en dubbeldäckare men bakom bakaxlarna fanns det två våningar. Den nedre fick snart namnet "groggveranda" i folkmun. Jag minns många trevliga stunder från mina resor i en sådan. Och jodå, det gick bra utan grogg - också.

 Postens Diligenstrafik 6653 KTJ122 Scania BR116 Ajokki. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Postens Diligenstrafik körde busslinjer i norra halvan av Sverige med sina blå och gula bussar. Och visst var det Postverket som ägde dem. Kuriöst nog kan nämnas att bussen är karosserad av Ajokki, som ägdes av finska Post- och Telestyrelsen 1984. 1988 gick Ajokki-fabriken samman med främst Wiima och Deltaplan och gick därmed upp i Carrus.

AMU LGP 095 Scania K82 Kutter. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

AMU hade många bussar på den här tiden och de används främst för utbildning - om nu någon trott något annat. AMU var en förkortning för Arbetsmarknadsutbildning och numera heter det Lernia. Finska Kutter lade ned sin karosstillverkning 1988. Därmed gick en välbyggd och uppskattad kaross i graven.

Lingmerths Resebyrå, Tranås DDU125 Drögmöller Comet. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

En tyskbyggd buss som inte sålde så bra men blev populär bland köparna i Sverige, inte minst för sitt sluttande golv ("teatergolv"). Lingmerths var också generalagent för Drögmöller. 

Interbus, Göteborg ETO225 Neoplan N122/3 Skyliner. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Interbus grundades på 1960-talet av bröderna Kroll i Västra Frölunda. Sedan har det haft många ägare, bland annat Fastighets AB Stockholm-Saltsjön, innan det hamnade hos Swebus. För nästan tio år sedan såldes det till Strömma Kanal och förra året såldes Göteborgs-delen till Sohlberg Buss i Skene och Stockholms-delen till Håbo Buss. Det senare har behållit namnet Interbus. 

Dubbeldäckare börjar nu bli vanliga bland svenska bussbolag. Det fanns många tillverkare till sådana men Neoplan var en av de större. 

 (SF) AUB-897 Scania K82 Lahti 320. "Bussens dag" Kolmården 1984-09-23.

Den finska Lahti-karossen blev inte någon storsäljare i Sverige men några letade sig i alla fall hit. Karossen tillverkas av Lahden Autokori i Lahtis och fabriken finns kvar men ägs i dag av Scania.

Vi fortsätter med fler avsnitt från bussutställningen i Kolmården. 

Mitcar i Paris oktober 1985 del 3

Då kommer de sista bilderna från Mitcar.

 Setra S210HI. Mitcar Paris 1985-10-17. 

 

 

Interiör Setra S210HI. Mitcar Paris 1985-10-17. 

 

Cityrama Setra S228DT. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Voyages Brun Setra S211HD. Mitcar Paris 1985-10-17.  

Stora och små bussar från Setra. Siffran i modellbeteckningen anger hur många stolsrader man maximalt kan få in i bussen. En Setra S210 kan man alltså få in 10 rader i och i en S228 28 rader men då på två våningar. Varje stolsrad är fyra platser bred men eftersom det behövs plats för dörrar och toalett så går det knappt få in 40 stolar utan det går plats för minst 4. Sedan vill många bussägare ha lite bättre plats mellan stolarna i längsled och då försvinner ytterligare ett antal stolar. 

 Neoplan Jetliner. Mitcar Paris 1985-10-17.  

Den glade mannen som är i färd med att stiga in i bussen heter Lars Andersson och han ägde ett litet bussbolag i Leksand vid denna tid. I dag känner många i branschen honom eftersom han är specialist på kör- och vilotider för yrkesförare, något som inte är så lätt att för många bussägare att hålla reda på. Han jobbade förut vid Vägverket men finns nu sedan några år på Sveriges Bussföretag. Han kallar sig numera Lars E G Andersson.

 

MAN-bussar. Mitcar Paris 1985-10-17. 

 Míchel Drögmöller Comet E330. Mitcar Paris 1985-10-17. 

Med denna Drögmöller avslutar jag visningen från Mitcar i Paris. Drögmöller beskrivs i detta inlägg. 

Även 1986 besökte jag Mitcar och då blev det tillfälle till att fotografera parisiska bussar på stan. Dessa bilder kommer att visas så småningom om bloggen och jag håller. 

I nästa avsnitt blir det mer bussutställning men nu vid Kolmårdens djurpark.